在工信部发布申报信息之后中国股票配资官网，电车通就已推断尚界 H5 的起售价会在 18 万元左右，再加上近期曝光的经销商物料，目前可以确认将在 9 月份发布的尚界 H5 将会成为最便宜的鸿蒙智行车型，而且起售价格甚至比电车通预测的 18 万元级更低。
图源：微博
媒体"新浪科技"报道，华为常务董事余承东和上汽总裁贾健旭共同试驾尚界 H5，而且还曝光了车辆的后排空间以及路跑的车身姿态。
其中，余承东坐在后排拥有三拳左右的腿部空间，这个空间表现放在中型 SUV 市场确实具备明显优势。配置方面，后排座椅的厚度比较突出，带杯架的后中央扶手、车顶扶手都没有缺席，电车通还留意到，只有副驾驶座后方才搭载 MagLink 接口。
作为参考，当下最便宜的鸿蒙智行车型问界 M5，前排两个座椅后方都提供 MagLink，尚界 H5 上市后将成为唯一一款提供单个 MagLink 的鸿蒙智行车型。不过仔细想想，尚界 H5 的价格更低，去掉一个 MagLink 也未尝不可，毕竟空间更大、乘坐感受更好才是后排乘客的首要需求。
图源：微博 @果仁儿科技
尚界 H5 的高环测试视频片段随之曝光，视频中的测试车在高速状态下依然具备比较稳定的行驶姿态，底盘调校、车辆操控性可能会是尚界 H5 的亮点。
结合此前的报道，一辆尚界 H5 测试车在路试时被后方的宝马追尾，宝马的前发动机舱已经"面目全非"，而测试车的尾部只是"衣角微脏"，但要想知道整车的被动安全能力还得等官方发布。
在去年的粤港澳大湾区车展期间，余承东曾表示：
"鸿蒙智行在努力降低成本，未来推出不带激光雷达、售价在 20 万元以内的车型是可行的。"
而作为鸿蒙智行第一款价格在 20 万以内的车型，尚界 H5 已经确认问界 M9 同款的 192 线束激光雷达、4D 毫米波雷达、华为 ADS 4 以及鸿蒙座舱，如果一款车不到 20 万元就能拥有这些配置，那在主流 SUV 市场中无疑就是一颗"重磅炸弹"。
按照其他新能源品牌的发布节奏，从品牌发布到首款新车上市，通常至少需要一年时间。
尚界品牌于今年 4 月在鸿蒙智行新品发布会上正式官宣，若从其去年 11 月传出合作传闻开始算起，即将于下月上市的尚界 H5 从筹备到上市仅耗时大约 10 个月。尽管尚界 H5 有飞凡 RC7 作为改造基础，但其上市速度仍超出了电车通的预期。
电车通认为，尚界 H5 如此兵贵神速，根本原因还是上汽集团有些着急了。
图源：尚界汽车官方
根据上汽集团公布的 2024 年财报，官方在去年累计售出 123.4 万辆新能源车，同比增长 9.9%，而去年国内市场售出 1089.8 万辆新能源车，同比增长高达 40.7%，显然上汽集团的新能源业务没有紧跟车市大盘。
新能源销量主力仍是五菱宏光 MINIEV、五菱缤果、上汽大众 ID.3 等偏入门级的产品，其中五菱缤果和大众 ID.3 在各自细分市场已经不再具备统治力，而且小型纯电动车市场份额的上涨对五菱宏光 MINEV 的影响很大。至于高端新能源品牌智己，在去年仅售出 6.6 万辆，仅完成年销量目标的 55%，远未达到预期。
需要承认的事实是，问界、享界、智界、尊界背后的赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，原本在新能源领域的处境非常尴尬，但与华为合作之后确实获得不少成果。
显然，上汽自然希望借助华为的力量实现"逆风翻盘"，而且为了让尚界 H5 更具价格杀伤力，尚界汽车还大胆做了一些减法。
除了前面提到的只搭载一个 MagLink 接口之外，尚界 H5 在动力总成方面与问界 M5 有不小差距。
尚界 H5 增程版将以上汽自家的 1.5L 自吸发动机为增程器，最大功率仅为 72kW，官方公布的 CLTC 综合续航里程超过 1300km，纯电续航里程也有 230km；纯电版提供 150kW 和 180kW 两种峰值功率的驱动电机，官方公布的最高 CLTC 纯电续航里程为 655km。
制表：电车通
对于预算在 20 万元以内的消费者而言，省心的用车体验是更看重的一点，尚界 H5 主打续航能力是完全符合市场需求的，而且性能参数更弱的尚界 H5，在动力总成的硬件成本上必然会与问界 M5 Ultra 拉开不小差距。
与此同时，激光雷达是成本比较高的硬件，虽说官方已经确认新车会搭载 192 线束激光雷达，但为了降低购车门槛，尚界 H5 可能不会标配激光雷达，入门版更有可能搭载无激光雷达的 ADS SE 基础版或者 ADS Pro 增强版。
"证券时报"报道，尚界的专属团队已经超过 5000 人，首期投入 60 亿元，并且已经打造了专属超级工厂。上汽集团自然希望搭配华为智驾智舱的尚界 H5，能够以更实惠的价格快速抢占中端市场。
只不过，15～25 万元这一价位的市场太卷了，价格实惠的鸿蒙智行车型尚界 H5 不一定就有机会成为爆款。
7 月销量数据显示，价格区间在 15～20 万元这一范围的新能源 SUV，月销量破万的只有宋 PLUS、宋 L DM-i 以及银河 E5 三款车型，而月销量在 3000～10000 辆之间的车型高达 18 款。
这也意味着，尚界 H5 的竞争对手非常多，仅瞄准最畅销的三款车型远远不够。
比亚迪的宋、唐系列是这一细分市场的霸主，想必无须电车通赘述；近期上市的小鹏 G7，起售价下探至 19.58 万元，且高阶智驾的算力已经来到 L3 级，17.18 万元的零跑 C16 630 激光雷达版就已经支持高速领航辅助、城区领航辅助等功能。
在如今竞争激烈的汽车市场中，具备出色辅助驾驶能力的车型层出不穷，深蓝 S07 还搭载了华为乾崑智驾系统，价格在 20 万级别的岚图 FREE+ 更是直接搭载了"满血版"华为智驾。
同样主打华为技术的尚界 H5 显得没有那么瞩目，这正是部分业内人士对尚界 H5 前景持谨慎态度的主要原因。
话虽如此，但在电车通看来，辅助驾驶技术并非这一市场的"销量密码"。
电车通询问了选择宋 PLUS DM-i 的同事"小林同学"，他表示之所以选择这款车，主要是其内外兼修，性价比够高、够省油，而且比亚迪在新能源汽车领域深耕多年，品牌知名度和影响力较高。
至于辅助驾驶技术，在"小林同学"看来不过是加分项，在市区内行驶可以检测到车辆周边的安全隐患，在高速路段行驶能够缓解长途驾驶的疲劳感就足够了。
不只是宋家族，零跑 C 系列、 长安启源 Q07、深蓝 S07 能够畅销的原因都是性价比够高。因此这一价位的受众群体，在购车时的考量因素足够多元化，而产品的基础素质才是吸引用户的关键。
至少从目前来看，尚界 H5 在空间、续航这两个方面做得比较到位，而价格、配置这两点到底有没有惊喜，将在很大程度上决定了尚界 H5 的销量上限。
考虑到华为和上汽对尚界的重视程度，尚界 H5 的配置与细节大概率不会"翻车"，会尽可能接近问界 M5，倘若能够吸引受众较广的年轻用户，尚界 H5 确实有机会在销量上与比亚迪宋、唐家族以及小鹏 G7 等爆款车型一较高下。
对于上汽集团而言，尚界汽车确实是挖掘新能源市场份额的关键一子，只不过现在才与华为合作其实有利有弊。
利，则是不用走太多的弯路，尚界汽车可以直接用最新的华为智驾方案和智舱方案；弊，华为的"朋友圈"逐步扩大，除了鸿蒙智行之外，长安、东风、方程豹、广汽集团等车企的旗下主力车型，搭载了"满血版"华为技术，想要入手华为技术车型的消费者，现在已经有了更多可选项，尚界 H5 作为后来者没有积累太多的市场拥趸，这将会是后续发展的阻碍因素。
当然，国内新能源车市中早已不缺少爆款案例，尚界 H5 若能成功，压力将会丢给比亚迪、零跑等在主流细分市场中占据不少话语权的车企。
（封面图源：尚界汽车官方）中国股票配资官网
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